Bedieningskabels zijn misschien niet het meest spectaculaire onderdeel van je motor, maar wel van levensbelang. Een vastlopende gaskabel of geblokkeerde koppeling kan niet alleen je wedstrijd verpesten, maar ook je veiligheid in gevaar brengen. In dit artikel lees je hoe deze kabels precies werken, hoe je ze het best onderhoudt en waarop je moet letten bij installatie of vervanging.
Kennis voor oldtimercrossers en moderne viertaktpiloten
De opbouw van een bedieningskabel
Elke kabel bestaat uit twee hoofdcomponenten: een buitenmantel en een binnendraad. De buitenmantel heeft een metalen skelet dat ofwel in een spiraal of in lengterichting is gewikkeld, afgewerkt met een harde kunststof binnenlaag en een beschermende buitenlaag.
De spiraalgewonden variant is flexibeler en makkelijker te buigen, maar ook gevoeliger voor vervorming. Lengtegewonden kabels zijn stijver maar betrouwbaarder, zeker bij belasting. Binnenin glijdt een roestvrijstalen draad, opgebouwd uit strak verweven strengen. Die combinatie zorgt voor kracht en duurzaamheid, maar kan op termijn ook de binnenvoering doorslijten als smering ontbreekt.
Installatie en smering: zo doe je het goed
Nieuwe kabels worden meestal droog geleverd. Daarom is het essentieel om ze vóór gebruik goed te smeren. Gebruik hiervoor een speciaal kabelsmeermiddel en bij voorkeur een kabelsmeerapparaat dat het vet diep in de mantel perst. Vermijd WD40: het lijkt handig, maar trekt vuil aan en het smerend aandeel is minimaal. In de MXVintage workshop staat altijd een busje Putoline 1001 Penetrating + PTFE smeermiddel klaar. Dit product werkt prima en is gemaakt om kabels te smeren. Wij gebruiken het in combinatie met een Motion Pro smeersysteem.
Bij montage is het belangrijk de kabel zo recht mogelijk te leiden. Volg het oorspronkelijke traject van de oude kabel en voorkom scherpe bochten, want die zorgen voor extra wrijving en versnelde slijtage. Stel de vrije slag van je hendel nauwkeurig af en controleer bij volledig naar links en rechts gedraaid stuur of de kabel niet knikt of spant. Zorg ervoor dat de rubberen beschermhoezen goed geplaatst zijn om vuil en water buiten te houden.
Slijtage herkennen en voorkomen
Hoewel kabels in theorie niet uitrekken, kan de vrije slag wel veranderen door warmte, vuil of slijtage elders in het systeem. Let goed op franjelende of beschadigde binnendraden — dat is een duidelijke indicatie dat de kabel vervangen moet worden. Slijtage aan de binnenvoering is minder zichtbaar, maar voelbaar: als de kabel stroef of hakkelend aanvoelt, is dat een teken dat hij aan vervanging toe is.
Een veelgemaakte fout is het vervangen van slechts één onderdeel van de kabel. In de praktijk zijn alle delen onderhevig aan dezelfde slijtage, dus is het beter om altijd de volledige kabel als één geheel te vervangen. Gecertificeerde vervangstukken bieden bovendien gegarandeerde betrouwbaarheid en veiligheid.
Waarom sommige piloten liever kabels gebruiken dan hydrauliek
Hydraulische systemen hebben voordelen: ze compenseren automatisch voor temperatuurschommelingen en slijtage, en ze bieden precieze controle bij remmen. Toch kiezen sommige piloten nog steeds voor een kabelbediende koppeling. De reden? De directe, mechanische connectie geeft meer gevoel en precisie, vooral bij het doseren in technische secties. Bovendien zijn kabels onderhoudsvriendelijker, goedkoper en lekken ze niet.
Of je nu met een oldtimer of moderne viertakt rijdt: goed onderhouden kabels maken het verschil. Een vlot werkende gaskabel, een perfect afgestelde koppeling en een correcte montage besparen je niet alleen technische problemen, maar maken ook het rijden aangenamer en veiliger. Maak er een gewoonte van om je kabels regelmatig te controleren, te smeren en tijdig te vervangen.
Gerelateerde artikels op MXVintage.be
Tekst: Danny Hermans
Foto’s: Danny Hermans, Putoline en Motion Pro
